Revisão da válvula de pneu Reserve Fillmore: sua experiência sem câmara merece uma atualização?

As válvulas Fillmore resolvem alguns problemas e geralmente não prejudicam nada. Eles exigem um injetor de selante específico e é um pouco mais difícil trocar os pneus. Esta é uma atualização, mas menos drástica do que alguns relatórios.

Elimina núcleos de válvula pegajosos

Custo razoável

Permite a injeção de selante

Requer um injetor de selante específico

Requer que você acompanhe o limite

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Se você está pensando em escolher algo da nossa lista das melhores rodas de bicicleta de estrada para pedalar neste verão, pode muito bem estar pensando em tubeless. Claro, você pode executar um tubo, mas do ponto de vista do desempenho apenas tubos pips sem câmara. Você pode escolher entre sem gancho ou uma das poucas opções que mantiveram um design com gancho e obterá todos os benefícios que o tubeless traz: execute pressões mais baixas para um passeio mais rápido e confortável com menos possibilidade de furo. Se você furar, ele pode selar sem que você perceba e, caso contrário, você pode usar um kit de plugue ou até mesmo colocar um tubo, se necessário. A única desvantagem é a configuração do pneu sem câmara.

Preço:£ 34,99 / $ 49,99, £ 39,99 / $ 59,99, £ 44,99 / $ 69,99

Tamanho:50mm, 70mm, 90mm

Peso:um único 70mm conforme medido para uma válvula com tampa, 8g

Opções de cores:mancha de óleo, preto, roxo, verde, azul, vermelho, dourado, laranja estão disponíveis por um custo extra de £ 6,99 / $ 9,99 para um par de novas tampas e anéis de retenção

Algumas pessoas dirão que a configuração do pneu sem câmara não é grande coisa, enquanto outras dirão que é um grande aborrecimento. O que é importante entender é que não importa o que aconteça, é diferente. Isso exigirá habilidades diferentes e ferramentas diferentes e há truques diferentes. Uma peça desse quebra-cabeça é o sistema de válvulas que você escolhe.

As válvulas Fillmore são uma invenção que vem das rodas Reserve. A marca afirma que a válvula Fillmore "representa um salto revolucionário na tecnologia, com um design de alto fluxo" e já está no mercado há algum tempo. O que é relativamente novo é uma versão de comprimento mais longo que pode ser usada com rodas de ciclismo de estrada profundas modernas. Dado que agora havia algo que eu poderia usar, eu estava no jogo para ver se uma válvula especial era uma atualização significativa. Continue lendo para ver se este é o acessório de que você precisa para tornar sua configuração tubeless tão fácil quanto prometido.

Se eu mostrasse uma válvula Fillmore instalada em um pneu, você provavelmente não notaria nada de diferente. É uma haste de válvula como qualquer outra e está disponível em comprimentos de 50, 70 ou 90 mm. É feito de alumínio da série 7000 e rosqueado na maior parte do caminho. Há uma porca de retenção bem inclinada na parte superior e, no lado mais próximo do aro, há uma saliência projetada para caber dentro do orifício da haste da válvula. No interior do aro, não que você possa ver isso, mas vale a pena notar, há um pedaço de borracha redondo e angulado e um logotipo da Reserve.

Nenhum desses detalhes é tão único. Certamente não é uma haste de válvula barata, mas você pode encontrar outras opções de alta qualidade muito semelhantes da Schwalbe. As hastes das válvulas Muc-Off são um upgrade, já que você pode solicitar cores sem custo extra. A reserva oferece cores, mas é outro custo além do preço base para obter uma tampa colorida.

A única coisa que você pode notar é que a tampa ainda está colocada. A grande maioria das pessoas não se incomoda com boné. Mesmo com tampas de melhor qualidade, novamente como Muc-Off, raramente vale a pena manter uma tampa segura. Já vi algumas tampas com uma ferramenta de remoção do núcleo da válvula embutida, mas a tampa do Reserve é um cilindro simples com um logotipo. Então, por que a tampa ainda está no lugar?

A tampa da válvula ainda está no lugar porque esconde um tipo totalmente novo de sistema de válvula. Desaparafuse-o e você verá a ponta de um gatilho de aço. Parece um núcleo de válvula padrão sem o mecanismo de travamento, mas está totalmente conectado. A válvula real está bem no fundo, onde fica dentro da roda.